解放汽车板簧的刚度变化特性

就是来在钢板弹簧的行程就不够用了的，那么来在换成两组弹簧分管左右轮、纵置布置的话，就是来在对于离地间隙不如货车那么大的家用车来说，也是来没有足够的布置空间支持的，那么就是来在另一方面，就是来由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆，所以它们的悬架多数会选择采购的，那么底盘研发的话，也是来会流用传统的形式来节约时间和采购成本的，就是来在选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然的，当然了，就是来在同样的成本面前，钢板弹簧依然具有自身的一些局限性的，就是来譬如使用多片弹簧的时候的，那么是来在除了占用体积大于螺旋弹簧之外，板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响的，而且来在乘用车的使用环境也不太需要用到板簧的大载重能力的，但是，这个是不能成为把板簧贴上“技术落后”标签的理由的