随着公路运输的发展，汽车钢板弹簧技术的进步一直是世界各国公路交通运输所关注的热点。自50年代以来，世界公路迎来高速、重载运输发展的新时期，许多发达国家依照本国情况，竞相开行重载货物列车、汽车，有利地促进了钢板弹簧技术的开发和应用。

      目前，广泛应用的弹簧应力和变形的计算公式是根据材料力学推导出来的。若无一定的实际经验，很难设计和制造出高精度的弹簧，随着设计应力的提高，以往的很多经验不再适用。例如，弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会使弹簧的疲劳源由簧圈的内侧转移到外侧。为此，必须采用弹簧精密的解析技术，当前应用较广的方法是有限元法(FEM )>

    车辆悬架弹簧的特征是除足够的疲劳寿命外，其永久变形要小，即抗松弛性能要在规定的范围内，否则由于弹簧的不同变形，将发生车身重心偏移。同时，要考虑环境腐蚀对其疲劳寿命的影响。随着车辆保养期的增大，对永久变形和疲劳寿命都提出了更严格的要求，为此必须采用高精度的设计方法。有限元法可以详细预测弹簧应力疲劳寿命和永久变形的影响，能准确反映材料对弹簧疲劳寿命和永久变形的关系。

    近年来，弹簧的有限元设计方法己进入了实用化阶段，出现了不少有实用价值的报告，如螺旋角对弹簧应力的影响;用有限元法计算的应力和疲劳寿命的关系等。弹簧有限元分析方法，在弹簧技术水平较高的国家虽己进入实用化，我国虽有这方面的技术开发，但尚未形成实用模型。

    随V计算机技术的发展，在国内外编制出各种版本的弹簧设计程序，如CAD/CAE等等，为弹簧技术人员提供了开发创新的便利条件。应用设计程序完成了设计难度较大的弧形离合器弹簧和鼓形悬架弹簧的开发等。

    弹簧虽然用途广泛，但是从品种、规格方面来看，基本上是非标准化，从属于不同主机产品而设计，互换性较差。所以长期以来，在国际标准化组织中未设立有关弹簧标准化的相应技术委员会，弹簧的标准化工作开展有限。近些年来，由于弹簧技术的发展和工业技术发展的要求，围绕弹簧的国际统一标准工作有所加强。由中国和日本等国共同发起于2005年成立了国际弹簧标准化技术委员会(ISOITC 227)组织。主席国为德国，秘书处设在日本国。目前有11个正式成员国。正在审核中的国际标准提案有弹簧术语和弹簧喷丸两个标准，为日本国提出。