汽车钢板弹簧 热处理过程： 技术要求 一、淬火 1、工件加热温度：一区：1000±20℃，保温区1020±20℃ 间歇时间：12S； 2、淬火钢板入介质温度不得低于870℃，介质浓度淬后硬度≥HRC55，淬火介质浓度：：6.5%； 3、第四片淬火时,大孔面向上摆放； 4、各单片
车型各有不同，同样的汽车钢板也是大相迥异，下面我们就通过对照来看一下几种知名车型的汽车钢板厚度差异： 车厂 车型 零件名称 厚度 种类 牌号 北京奔驰 JSC 车顶 0.7 冷板 软钢 长安福特/南京 J64E 车顶 0.65 冷板 软钢 东风本田 思域 车顶 0.65 冷板 软钢
汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中一个重要的高负荷安全部件，既可作为弹性元件也可作为阻尼元件。合理确定板簧的结构参数和性能是提高整车设计水平的一个关键因素，同时对提高板簧 的使用寿命、汽车行驶平顺性和汽车安全性都具有重要意义。在实际工作过程中汽车
由于钢板弹簧存在着接触非线性和几何非线性等多种非线性因素，因而增加了其模型建立和性能分析的难度。本文从非线性接触动力学理论和CAD/CAE技术出发，提出了一种可以在一定程度上解决这类问题的方法。 首先根据非线性接触动力学理论，分析了钢板弹簧片间接
汽车钢板弹簧和渐变刚度汽车钢板弹簧 中国的弹簧标准化工作始于60年代，初期，至今已形成了较多较为完善的标准化体系。弹簧标准化工作得以全面推进。下面我们来了解下汽车钢板弹簧跟渐变刚度汽车钢板弹簧有什么区别？ 汽车钢板弹簧这个概念较宽它包括汽车用钢
