汽车钢板弹簧的多片簧和少片簧的区别

         汽车的生产需要很多零部件,单单是地盘悬架这一块就需要很多很复杂的部件,其中钢板弹簧就是很重要的一部分。

         弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性,而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形的能力,即在规定的范围之内,弹性变形的能力使其承受一定的载荷,在载荷去除之后不出现永久变形。 

         弹簧钢应具有优良的综合性能,如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能,又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)。为了满足上述性能要求,弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸。 

         汽车钢板弹簧分类有两种:多片簧和少片簧,二者在制作工艺、制作成本和使用能耗等方面均有不同之处,下面我们来对比着看一下。

         多片簧是由多片长度不同的、宽度一样的钢片叠加起来的,它根据钢片的长短不一叠加成倒三角状,最上面的钢板最长,最下面的最短。多片钢板弹簧的片数和汽车支撑重量有关,钢板越多越厚,弹簧的刚性就越大。不过多片簧的缺点是使用时间长了之后钢板之间就会相互摩擦,产生噪音,导致钢板变形,造成行驶不顺畅。

         少片簧是由等宽等长的钢板组成的,由于少片簧的钢板横截面变化大,所以它的制作工艺也更加复杂,成本也较多片簧贵。但是少片簧比多片簧要轻很多,这样就降低了能耗,而且还可以较少摩擦。

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